近日，苏州地铁11号线开通，一头连着苏州城区，一头连着上海地铁11号线，从此上海和苏州的轨道交通实现互联互通——从苏州出发，可以直接坐地铁到上海了。

一些橙友见状，向我们咨询：以后有希望从杭州坐地铁去上海吗？

我们研究了相关规划，并采访多位业内人士后发现，未来，从杭州出发确实有可能实现坐地铁到上海。

(相关资料图)

跨城地铁坐起来“有点累”

给通勤族提供了更多选择

苏州地铁11号线起于苏州城区东部的唯亭站，与苏州地铁3号线相接，终于花桥站，可换乘全国首条跨省地铁——上海地铁11号线，中途经过经济发达的县级市昆山。

从苏州坐地铁去上海是什么感觉？

我们去体验了一次。在苏州市中心的相门站坐上苏州地铁1号线，到东方之门站转3号线，再到唯亭站换乘11号线。11号线是无人驾驶的列车，可以在列车两端观赏地铁隧道，大约50多分钟到达终点站花桥站，在这里换乘上海地铁11号线，大约1小时到达上海市中心的江苏路站，在这里可以换乘2号线去南京路、外滩、浦东和虹桥火车站。

全程算下来，从苏州市中心坐地铁到上海市中心大约要两个半小时，花费17元。哪怕全程都坐上了座位，依然会觉得“有点累”，上海市民陆阿姨也尝试了从苏州坐地铁回上海，下车后直呼：“吃不消，吃不消，体验一趟就够了，腰都坐痛了，要是没座位就惨了。”

一些工作在上海、家住苏州或昆山的市民，则认为新地铁给他们带来了意想不到的便利。尽管有高铁，但并不能实现点对点通达，且班次少于地铁，节假日车票又紧张。苏州地铁11号线的开通，给跨城通勤族提供了更多选择。

未来从杭州坐地铁出发

或可经嘉兴到达上海、苏州

相比苏州与上海，杭州与上海之间的距离要远得多，中间还隔着嘉兴。要从杭州坐地铁到上海，主要看嘉兴市的轨道交通规划。

目前，嘉兴境内已有一条杭海城际线，杭州市民可以坐杭州地铁9号线到临平南高铁站，换乘杭海城际到达海宁。

在嘉兴市轨道交通规划中，还有一条3号线，从海宁出发，与杭海城际衔接，经嘉兴城区、嘉善，再往上海方向延伸。在早期的规划设想中，这条3号线的延伸段将通向长三角一体化示范区水乡客厅，在那里与上海地铁17号线、苏州地铁10号线实现换乘。

从理论上说，根据现有的各项规划，未来从杭州坐地铁出发，可以经海宁换乘嘉兴线路至水乡客厅，再换乘上海地铁抵达上海城区，也可以换乘苏州地铁到达苏州城区。

但几位业内人士分析，近年来城市轨道交通项目审批非常严格，受限于城市规模、人口总量等因素，近期内嘉兴获批建设地铁的可能性较小，而且轨道交通线网规划也有变动的可能。

轨道上的长三角

正大力发展市域（城际）铁路

在最近举行的2023上海基础设施品质提升设计成果展上，展出了长三角一体化示范区市域铁路线空间战略意象图，图中出现了嘉兴3号线和上海的17号线、苏州的10号线，交会在水乡客厅的还有从上海、苏州和嘉善方向延伸过来的市域（城际）铁路。

去年7月，沪苏嘉城际铁路开工建设，全长170公里，设计时速160公里，包括上海境内的上海地铁示范区线，江苏境内的水乡旅游线城际铁路，浙江境内的嘉善至西塘市域铁路和嘉兴至枫南市域铁路。

沪苏嘉城际铁路建成后，可实现与区域内国铁干线、市域（郊）铁路、城市轨道交通等多种轨道交通互联和换乘衔接，满足出行需求的多样性。

长三角一体化示范区正在大力发展市域（城际）铁路。业内人士认为，如今长三角已有成形的高铁网络，上海、杭州和苏州等地的市内地铁网络也比较密集，“建设轨道上的长三角，重点应转为逐步完善城际（市域）的铁路网建设，实现多层次网络融合发展”。

市域（城际）铁路运行速度一般快于地铁、慢于高铁，设站密度比地铁小，但又比高铁密集很多，适合城镇密度较高、人口密集的长三角区域城际出行。

作为长三角领头羊的上海，在规划建设市域、城际铁路主骨架的同时，积极与苏州、南通以及嘉兴等地，深入探讨轨道交通互联互通的方案，协同研究统一制式、统一标准，这也将大大助力长三角市域（城际）铁路的发展，推进长三角区域一体化。

杭州眼下也有多条市域（城际）铁路在推进中，杭州至德清市域铁路已经完成多座车站的主体结构封顶，全线预计2026年完工。近日，诸暨市政府门户网站发布了《诸暨市加快建设高水平交通强市实施方案（2023-2027年）》，其中提到杭州-诸暨城际铁路力争2025年开工，2030年建成。

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