前两天看了一篇媒体同行的文章说：“在这个科技驱动产品的时代下，每一台燃油车都有可能车成为燃油车时代的终章绝唱”。我虽然不完全同意这个看法，但也觉得卖了油车买新能源是大势所趋。我把自己的路虎发现神行卖了，买了这台哈弗枭龙MAX，这事儿前面和大家分享过了。

认识我的朋友都知道，之前我是神行者一代的车主，19年换了英杰力发动机的发现神行。最主要的原因其实就是燃油经济性。创业之后大多数时间那台发现神行都是作为我们拍摄的工作用车，每一次在加油站大几百的燃油开销确实不少，这显然不是一笔划算的买卖。一台插电混动的新能源车型在我看来更像是上一个燃油时代的新化身。电池和发动机这俩样东西本就不冲突，完美的结合或许就是当下的最优解！

(资料图片仅供参考)

这台哈弗枭龙MAX提车两个月了，我们行驶了近5000公里。作为车主，哈弗枭龙MAX这台车开着到底如何？我想要的它都做到了吗？这套智能四驱电混技术Hi4能做到什么？带着这些问题下面是我给各位的一些分享，花几分钟看完或许能够帮到你。

Q1:纯电续航和馈电油耗

我相信大家最关心的肯定是能耗。和之前的DHT-PHEV的车型不同，哈弗枭龙MAX用上了长城全新的智能四驱电混技术Hi4。按照咱传统燃油车的感觉，四驱肯定比两驱费油啊？对于哈弗枭龙MAX来说还真不是。

在日常公路行驶，大多数工况都会以两驱行驶，除非咱们手动切换到四驱模式，或者是系统监测到需要四驱介入。即使是强制四驱模式，低速状态下也是前后双电机工作。哈弗枭龙MAX的NEDC纯电续航里程105km,同时支持快充功能,电池电量从30%充至80%用时不到半小时,快充功率为33kW。

在当天测试的时候，北京，37度，空调23度，风量两档，满电状态，我们使用纯电模式。在国网快充桩把电量充到97%。我们从鸟巢充电站出发往南穿北京城到达南二环永定门桥，模拟市区道路，红绿灯很多，走走停停，还有拥堵路段，总计24公里。接着我们上南二环，顺时针环二环一周，32公里。接着我们从永定门桥往南走到大红门桥，顺时针上四环，回到鸟巢充电站，全程100公里左右。经过漫长的两小时51分钟后，最终我们测得平均电耗14.6kWh/100km，续航达成率竟然上109%。

接下来我们测试馈电油耗，用纯电模式把电跑干，接着切换到纯电优先模式。在北五环来广营加油站吧油加满，顺时针环五环一圈99.58公里。经过漫长的1小时42分钟的环五环路的油耗测试，表显百公里油耗5.5L/100km。

Q2:智能辅助驾驶测试

咱们买的这台哈弗枭龙MAX是四驱智能旗舰版，搭配了一套L2+级智能辅助驾驶系统。方向盘左侧中间按键两下激活。上下可以调节车速，左右可以调节跟车距离。在前方出现慢车的时候，哈弗枭龙MAX还会主动语音提示建议并线超车，这时候我们拨动转向拨杆就可以实现自主变道了。当然如果是视线后方有车，或者前方有车的情况下，系统还会自动识别暂缓变道。之前还跟团队的小伙伴们聊天说，没有辅助驾驶的车我现在都不会买了，科技的进步让人越来越懒了？倒也是不是，有这不花钱的老司机替你开车，确实能让长途旅行的时候更轻松更舒适了。

Q3:轻度越野

之前的大峡谷露营自驾的时候，也跟大家分享过了。哈弗枭龙MAX虽然不是越野车，但是在这种中轻度越野的环境里还是能够让你玩一玩的。长城智能四驱电混技术Hi4，让前后轮都可以有动力输出。同时iTVC可对前后桥扭矩100:0-0:100动态分配，一旦驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，在控制单元发出指令后，电机迅速输出扭矩，可以快速实现扭矩分配。泥泞的低附着力路面，甚至各种交叉轴，都能轻松通过。接近角20度，离去角也有25度。你只管开，剩下的交给Hi4。

哈弗枭龙MAX的宣传语大家肯定都非常熟悉了，四驱的性能，两驱的能耗。这套长城智能四驱电混技术Hi4确实非常牛，但是价格又基本等同于竞品的两驱车的价格。我的这台四驱智能旗舰版车型也才17.98w的售价。最便宜的四驱精英版车型才15.98w的价格，同样搭配了智能四驱电混技术Hi4，确实非常实惠了。关于这台哈弗枭龙MAX，欢迎大家在评论区一起聊聊，路上见面打个招呼，我的车尾号328。

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