秦岭，和合南北、泽被天下，是我国的中央水塔，是中华民族的祖脉和中华文化的重要象征，也被尊为华夏龙脉，因为山势险峻异常，古人嗟叹“蜀道之难，难于上青天”，因此，在中国历史上，秦岭便有了“天堑”之称。

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1958年1月1日，宝成铁路建成通车，从此“天堑”变通途，蜀道不再难。2001年10月，穿越秦岭的第二条铁路——西康铁路建成通车，青岔站是西康铁路从关中平原南越秦岭第一站，也是目前铁路跨越秦岭最高车站之一，车站海拔1130米。

青岔站地处陕西省西安市长安区五台乡青岔村，是西康铁路上的四等站，站内有4条股道，主要办理列车接发、会让业务。

青岔站处在西康铁路翠华山隧道和秦岭隧道之间，车站四面环山，大半个站场被气势恢宏的高架铁路桥高高托起。

火车从青岔站驶出即进入西康铁路最长的隧道——秦岭隧道，进洞后约14.7公里就到达该线路在秦岭的海拔最高点，然后开始一路下坡，驶出关中，进入陕南。如果你曾在西康铁路坐火车经过青岔站，一定能感受到气候由岭北进入岭南后的奇妙变化。

站在高处俯瞰，青岔站犹若一条徜徉在秦岭中的金色腰带，将绿水环绕，把青山串联。站内4条曲线股道将车站两边的青山串联起来，火车从这个洞中钻出，又钻进另一个洞中，远观仿佛孩童在做捉迷藏的游戏。

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近年来，随着秦岭生态保护的深入，青岔站所在区域被作为西安重要的水源保护地，车站附近的村庄整体搬迁，车站附近人烟稀少。

尽管青岔站目前处在前不着村后不着店的地方，也只是个四等小站，但是绝对不能缺少了铁路人的值守，目前，青岔站有车务职工10名，平均年龄45岁，主要任务是负责接发列车，维护铁路行车安全。

西康铁路从引镇站到青岔站仅29公里，海拔高度却升高了近400米。青岔站设在11‰的长大坡道之上，对于职守青岔站的职工而言，确保行车安全必将面临更严峻的挑战。

车务系统的工作性质属于24小时值守，车站每天能看到的职工只有5、6名，虽然人烟稀少、生活单调，但是他们却把生活过得有滋有味。

“这里虽然远离了城镇的喧嚣，但是可以春看绿水、夏听蝉鸣、秋赏红叶、冬观雪景，这种世外桃源般的生活也别有滋味。”在青岔站工作12年、今年48岁的西安车务段青岔站车站值班员张铁山说。

山区铁路地理位置特殊，交通不便，为方便铁路沿线职工上下班和购置生活用品，西安局集团公司在西康铁路开行了职工通勤列车，青岔站每天停靠通勤车1对。

同时，结合各站地域特点，在站区投入人力物力推进家园建设工程，鼓励职工全员建家、安全保家、精心管家、文化传家。

如今，青山绿水间的青岔站不仅站舍修葺一新，而且拥有温馨整洁的宿舍、功能齐全的小食堂，他们还在草坪上种上了优雅静谧的格桑花，在站台上栽上了苍劲的龙柏、蓊蓊郁郁的雪松、高大挺拔的泡桐和珍稀蓬勃的紫叶李，既让这座山区小站与秦岭融为一体，又富有生活气息。

2016年盛夏，一场大雨后，一块千斤大石滚落到车站院子里的凉亭，围墙被砸出了缺口，但凉亭却完好无损。从此，这块“飞来石”被站区职工视为“镇站之宝”，成为车站的一道景观，给车站凭添了一道富有传奇色彩的靓丽风景线。

西安车务段宣传助理赵志波即兴写下了打油诗《飞来石记》，用真情实感诉说着小站职工的情怀。

秦岭气候“善变”，可谓一日四季。复杂多变的气候也给车站作业带来了很大的风险，夏日抗洪汛，冬日战风雪，雨雪天防坡停，确保行车安全任务艰巨。

尤其每遇大雪天气，莽莽秦岭就成了“林海雪原”，铁路则成为点缀在白色“林海”中唯一灵动的色彩，列车在奔驰，作业人员在迎送列车、维护设备，远观青岔站，恍若一幅灵动的水墨画。

雪中青岔站 / 魏方合 摄

多年来，青岔站干部职工在风霜雨雪的洗礼中早已习惯了“与山水周旋、与山水和解”，总结出了保障安全的规律，掌握了防洪汛、除冰雪的方法，人人练就了过硬的业务本领，磨练了“艰苦不怕吃苦、缺人气不缺精神，风雪强意志更强、海拔高追求更高”的独特品质。自建站以来，青岔站未发生任何安全事故。

时光清浅，岁月流逝，“南山一隅”青岔站伴随着火车的轰鸣声周而复始地迎来日出、送走晚霞；青山绿水间，西铁人用坚守践行初心保畅通，用乐观品味生活收获专属他们的记忆。

谁言铁骨多柔情，

深山奇石伴我行。

道阻且长须从容，

初心不改向苍穹。

致敬

坚守在

“南山一隅”——青岔站的

西铁人

来源:西铁资讯 责编:杨雪

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